1t电动固定平台搬运车简介

    BD10-A1型1t电动固定平台搬运车是我公司新近开发的又一环保型牵引车辆，具有低噪音、无污染、牵引力大、操作简便、造型新颖、转向轻便灵活、操作舒适安全、性能稳定可靠、维护保养方便等优点。是国防、铁道、邮政、制造业、医药、烟草、物流等系统内搬运货物用的理想车辆。BD10-A1型2t电动固定平台搬运车系四轮支承，前轮转向、后轮驱动，以蓄电池组提供动力，采用美国CURTIS进口电控装置MOSFET斩波器进行无级调速的电动搬运车。主要由车身系统、驱动系统、转向系统、制动系统和电气系统五部分组成。各部分的设计各有特色。
    1、整车造型独特、布置紧凑，采用流行的简约风格设计，美观大方。转向桥、驱动桥均使用钢板弹簧与车架连接，提高驾驶舒适性。配置安全扶手、安全带的可调式座椅充分保证驾驶的安全性和舒适性。
    2、采用独特的驱动技术，系统使用电动车专用驱动桥。总传动比为21.125，使本车具有良好的动力性和经济性，同时具有较大的离地间隙，保证本车具有良好的通过性。驱动桥结构便于拆装和调整，具有良好的维修性。
    3、本车的转向采用循环球式转向器实现前轮转向，该转向器具有效率高、操纵轻便、使用寿命长等特点，使转向灵活、轻便。采用可调式方向盘，方向盘的位置可前后调节，以适应不同体形驾驶员操纵的要求。
    4、操纵系统中行车制动和停车制动共用两只鼓式制动器（位于两后轮边）。行车制动系统采用液压制动作用于后轮，并与电控有机结合，具有电磁制动功能，实现制动后的双重保护。停车制动系统采用手制动拉索作用于后轮。操作系统设计中充分考虑人体结构，保证驾驶员有足够的操作空间，采用可调节式座椅，合理的制动踏板、加速踏板的角度及位置，充分满足人机工程要求。
    5、电气系统采用了先进的进口晶体管斩波器、使本车的电控比传统的可控硅电控具有无法比拟的高效率和低发热、而且驱动电路简单、斩波频率高，保证本车系统电流平稳、减少电机和电瓶发热，大大提高整车的可靠性。整车所配加速器、显示表头、电机、蓄电池、电源插座、前大灯、转向灯、后组合灯等附件皆经仔细选型，以满足用户的实际需求。性能优良的数字仪表实现运行时间累加计时、蓄电池电量监测、故障代码显示等功能，具有操作顺序、过电压及欠电压保护功能，实现故障自动检测、诊断并在线自动显示。

   引用标准：

   GB7258—1997 《机动车运行安全技术条件》
   GB10827—1999《机动工业车辆安全规范》
   JT5026—1989 《港口牵引车技术条件》
   GB/T12537—1990 《汽车牵引性能试验方法》
   JB/T7635—1994 《蓄电池搬运车整机试验方法》
 

 2t电动固定平台搬运车简介

    BD20-A2型2t电动固定平台搬运车是我公司新近开发的又一环保型牵引车辆，具有低噪音、无污染、牵引力大、操作简便、造型新颖、转向轻便灵活、操作舒适安全、性能稳定可靠、维护保养方便等优点。是国防、铁道、邮政、制造业、医药、烟草、物流等系统内搬运货物用的理想车辆。BD20-A2型2t电动固定平台搬运车系四轮支承，前轮转向、后轮驱动，以蓄电池组提供动力，采用意大利ZAPI进口电控装置MOSFET斩波器进行无级调速的电动搬运车。主要由车身系统、驱动系统、转向系统、制动系统和电气系统五部分组成。各部分的设计各有特色。
    1、整车造型独特、布置紧凑，采用流行的简约风格设计，美观大方，同时按照人机工程学的原理从美学的角度去融合和升华设计形态，来满足驾驶员乘坐、操作空间、方便性及环保等一系列舒适性方面的要求。转向桥、驱动桥均使用钢板弹簧与车架连接，提高驾驶舒适性；液压制动可靠有效；配置安全扶手、安全带的可调式座椅适应不同驾驶人员需要，充分保证驾驶的安全性和舒适性。
    2、采用独特的驱动技术，系统使用电动车专用驱动桥。具有噪音小、无污染、运行平稳、密封性能好等优点。采用二级齿轮传动，总传动比为21.125，使本车具有良好的动力性和经济性，同时具有较大的离地间隙，保证本车具有良好的通过性。驱动桥通过悬架系统与车身进行连接，结构便于拆装和调整，具有良好的维修性。
    3、本车的转向采用循环球式转向器实现前轮转向，该转向器有两个传动副，第一传动副由螺杆、钢球和螺母组成、第二传动副由螺母上的齿条和转向摇臂轴上的齿扇组成，具有效率高、操纵轻便、使用寿命长等特点，同时能缓和来自路面的冲击，保证驾驶员有“路感”以及转向轮自动回位功能。工作过程中，钢球经过位于螺母中的球孔和插入球孔中的导套进行循环流动，形成“球流”，使转向灵活、轻便。采用可调式方向盘，方向盘的位置可前后调节，以适应不同体形驾驶员操纵的要求。转向桥采用后置式转向传动机构，严谨的转向梯形参数计算，保证搬运车转弯行驶时全部车轮绕一个瞬时转向中心行驶，作纯滚动运动，具有理想的运动学性能，以保证搬运车有良好的牵引性能和操纵稳定性，同时具有理想的瞬态响应，使转向轮无摆振影响。合理的转向轮定位参数选择，保证搬运车行驶稳定性，减少行驶中轮胎和转向机件的磨损。
    4、操纵系统中行车制动和驻车制动共用两只鼓式制动器（位于两后轮边），满足国家强制性标准的规定。行车制动系统采用液压制动作用于后轮，并与电控有机结合，具有电磁制动功能，实现制动后的双重保护。驻车制动系统采用手制动拉索作用于后轮。制动系统主要有以下特点：①、具有良好的冷态制动效能，产生足够的制动力，使搬运车的行车制动和驻车制动性能符合强制性标准的要求；②、具有良好的制动效能稳定性有效的减小了由于摩擦热的影响使效能降低的程度；③、具有良好的制动方向稳定性；④、控制轻便，合理的制动踏板、加速踏板的角度及位置，轻巧的踏板力，充分满足人机工程要求；⑤、工作可靠，制动衬片磨损小，制动间隙的检查、调整和更换方便；⑥、工作时产生的颤振和噪音小。操作系统设计中充分考虑人体结构，保证驾驶员有足够的操作空间，采用可调节式座椅。
    5、电气系统采用了先进的意大利进口晶体管斩波器、使本车的电控比传统的可控硅电控具有无法比拟的高效率和低发热、而且斩波频率高，保证本车系统电流平稳、减少电机和电瓶发热，大大提高整车的可靠性。整车所配加速器、显示表头、电机、蓄电池、电源插座、前大灯、转向灯、后组合灯等附件皆经仔细选型，以满足用户的实际需求。性能优良的数字仪表实现运行时间累加计时、蓄电池电量监测、故障代码显示等功能，具有操作顺序、过电压及欠电压保护功能，实现故障自动检测、诊断并在线自动显示。

    无级调速与电阻调速比较
    ㈠、无级调速：
    1、无级调速的核心是使用了进口的微处理速度控制器及电子加速器，车辆行驶速度可根据加速器输出信号的变化进行连续调速；
    2、复杂的微处理逻辑控制使得车辆具有范围较大的安全特性和功能，加速器故障检测减少飞车和非正常操作的可能性；
    3、先进的高频功率单元采用专用功率MOSFET管提供高效、静音运行，同时减少了电机、电池损耗；
    4、具有过电压及欠电压保护，可以检测电池电量，当电压过低时，控制器使得车辆减速运行同时通过电量表提示驾驶员及时充电，避免了蓄电池的过放电，延长蓄电池的使用寿命；
    5、可通过手持单元对加减速时间、最大速度、最大电流等很多参数进行设定，使车辆具有更大的舒适性及安全性，同时通过手持单元还可以在线测试及故障诊断；
    6、当车辆出现问题时，可通过仪表或手持单元看到故障码，对照故障码可方便排除故障；
    7、使用微处理器控制接触器动作次序，真正实现了无电弧切换，大大延长了接触器的使用寿命；
    ㈡、电阻调速：
    1、电阻调速是采用在电机绕组中串接多个电阻器，随着加速踏板转动，每个档位的触点闭合，控制相应的接触器，接触器的常开触点短接相对应的电阻器，从而达到调速目的；从其工作原理可以看出其是有级调速，一般分为三至五档，档数越多，所用接触器越多，电阻器越多，进出的主线越多，体积越庞大；
    2、因在电机绕组中串有电阻器，在车辆工作时，势必有很大一部分电量消耗在电阻中转化为热能，降低了蓄电池的使用效率，车辆运行不经济；
    3、因为是有级调速，车辆在启动时，加速不平稳，舒适性差；
    4、因为接触器是带电流切换电阻，断开时有电弧，这样就减少了接触器的使用寿命及整车的可靠性。
     ㈢、国内外比较：
     欧美发达国家早在二十世纪八十年代，就已经广泛使用无级调速控制的车辆；我国在九十年代初期逐步引进国外技术，目前在国内已比较广泛使用。

    引用标准：

    GB7258—1997   《机动车运行安全技术条件》
    GB10827—1999  《机动工业车辆安全规范》
    JT5026—1989   《港口牵引车技术条件》
    GB/T12537—1990 《汽车牵引性能试验方法》
    JB/T7635—1994 《蓄电池搬运车整机试验方法》
    JB/T 3811.1-1999  《固定平台搬运车  基本参数》
    JB/T 3811.2-1999  《固定平台搬运车  技术条件》