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开展满载、超轴、五百公里运动2@)`8p/?:G1q-q8_
必须有良好质量的机车和先进的操纵技术作为基础。有的现场还没有完全具备这个条件,又没有认真地学习郑锡坤的操纵作业方法,只凭热情,要求超轴。4\(y'w/_6I$b+P
领导干部明知把握不大,但因为害怕别人批评'保守主义',只得同意超轴, 因而发生事故。这种事故的发生,不但打击了乘务员的热情,而且给了真正的 保守主义者以反对这个运动的借口。这对于运动是不利的。因之领导干部在反 对保守主义思想的同时,必须防止这种盲目的冒险情绪的产生。
如上所述,在满载、超轴、五百公里运动中,我们已有了不少的宝贵经验's?*Lv8d
。但为了深入地开展这个运动,机务部门还必须注意推广鲁宁式保养机车办法 ,加强保养机车的工作,以便提高机车的质量,满足多拉快跑的要求。目前全 国包车组已开始学习鲁宁式保养机车法,但还非常不够,仍应继续努力。此外 ,还必须认真推行孙凤池洗检双重作业的检修办法,缩短机车检修时间。郑锡 坤的操纵作业法,是目前完整的先进的机车操纵办法。机务部门的领导干部+N-r&~;|$Fz/Q
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必须亲自领导乘务员学习,必须根据各个机务段的不同情况推广这个方法,提高乘务员的技术水平。只有乘务员掌握了先进技术,才能更好地实行超轴和提 高日车公里。,V2q'M;s2w:Ji8l
过去行车调度部门和机车调度部门,在工作上不够协调,限制了运动的开2G.Y)?1],E6a,i'Z4N
展。各局机车调度部门应主动地和行车调度部门取得联系,消除互不配合的现象,和其他各部门也应该诚恳地互相合作,实行联合劳动制度。此外,机务部 门的领导干部应该广泛地吸收乘务员对各有关部门的意见。因为乘务员和各有'H7z-@#D(r1k0关部门联系较多,了解各个部门的情况也较深。反映他们的意见,可以帮助各#S3q7d(|+d)d2A
方面改进工作,从而加强联合劳动的组织。
〔注〕紧密运行图就是对旧运行图的具体的补充。机车和行车调度部门根4E~0m)[w(m&a
据先进司机创造的经验、现场实际工作能力和技术作业过程中的联合劳动的情9U&x4J:d/d
况,尽量地缩短机车自外段停留时间、始发站、终端站和中间站停站时间以及'q8E.k+@'C's
上水补煤时间等,并且提高列车在区间内的技术速度和旅行速度等。