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10年前，V6自吸发动机还存在于很多B级车当中，也是C级和D级轿车的'标配'，但那个时代的趋势指向了涡轮增压和直列四缸，消费者们表示很嫌弃，但就算再嫌弃，到现在V6自吸发动机几乎在B级车领域绝迹，甭管豪华品牌还是中端品牌，2.0排量的四缸增压发动机都是当之无愧的主角，而在国家的政策影响下，下一个趋势已经到来，三缸机就如同过去的四缸增压发动机一样，或许会在不久后统治市场。哪怕在严苛的标准限制之下，厂商们也并不愿对性能做出妥协，很多人怀念大排量多缸数自吸发动机带来的顺畅加速感和迷人声浪，但也不能因此就完全否定涡轮发动机的杰出表现，厂家要为此付出更多的努力包括人力、物力、时间和金钱，您可以通过三缸发动机少了一个气缸及相关组件，和短了一小段的曲轴来简单粗暴地判断三缸机就是比四缸机成本低，却没有想到为了把三缸机的不足尽可能地规避要多花多少钱，举一个例子。沃尔沃在新的三缸发动机上下了大成本，不惜运用一切技术，是现今车市少有的把发动机进行模块化的厂商，这使得很多发动机部件得以通用，不管是1.5排量还是3.0、6.0排量，其中主要零部件的通用率都很高，尺寸也是标准化的，这种做法带来的效果是，因为模块化发动机零件通用率高，设计标准统一，理论上来说，只要一个系列中的一款发动机品质可靠，那这一系列里的所有发动机都拥有同样的高品质，无需再经历漫长的市场验证，对厂商和消费者都有好处，而采用了由吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD三缸发动机的领克02，其表现在这几个月已经得到了市场认可，采用的液压悬置虽成本高但效果更好，被冠以了'最不抖的三缸机'的美名，足以打消一部分消费者的疑虑。简单来说，就是'更小更轻更简单更省油'，小和轻是因为相比四缸少了一个气缸的整套组件，更小的好处是便于发动机舱内部合理化布局，更轻则是帮助实现更理想的前后配重比，从而实现更的操控，更稳定安全的行驶，更省油这事毋庸置疑，摩擦部件为四缸发动机的四分之三，效率更高，动力损失更小，油耗自然低，其实我不用解释，数据说明一切，大家可以了解一下领克02车主反馈的综合油耗数据。说了这么多，我只是希望大家能够摆脱对三缸机的偏见，暴躁的网络氛围俨然已经成为制约市场发展的阻力之一，所以我更佩服领克与沃尔沃等走在市场前列，想要开启未来的厂商，而如果你心中